 |
| FW37 - Forma1 |
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Williams FW37. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Williams FW37. Összes bejegyzés megjelenítése
2015. március 13., péntek
FW37
The FW37 has begun its first race weekend. Here are some stats on how it came into the world...
2015. február 1., vasárnap
A Williams nem hisz a Ferrari és a McLaren által használt orr-megoldásban
A Williamsnél nem voltak elégedettek a Ferrari és a McLaren által választott megoldással, így eltérő orrkúppal vágnak neki a 2015-ös idénynek. A grove-iak a tavalyi autó erősségeire építettek az FW37-essel, és jelentős előrelépést várnak aerodinamikai téren.
Tavalyi remeklése után idén bizonyítania kell a Williamsnek, hogy felnőtt a feladathoz, s hosszabb távon is képes megvetni a lábát az élmezőnyben. A csapat már múlt héten közzétett számítógépes grafikákat 2015-ös autójáról, ám azt versenyzői, Felipe Massa és Valtteri Bottas ma Jerezben a teszt előtt hivatalosan is leleplezték.
Az FW37-es sokban hasonlít elődjére, a csapat elmondása szerint igyekeztek is építeni a 2014-es modell erősségeire. Kis légellenállás, magas végsebesség, jó fogyasztási mutatók, fékstabilitás, megfelelő tapadás – ezek azok a tulajdonságok, amelyeket szerettek volna megtartani. S emellett komoly előrelépést akartak elérni az aerodinamika, a leszorítóerő terén.
Utóbbi cél elérését megnehezítették a 2015-ös új orrszabályok, melynek következtében csaknem 10%-os leszorítóerő-veszteséget kellett kompenzálniuk. „Sok időnkbe telt, mire visszanyertük az elveszített leszorítóerőt. Meglepett minket, mekkora feladat ez” – ismerte el Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója.
A Williams a tesztfázisban több orrmegoldást is kipróbált, mire eljutott a mostani verzióhoz. Elmondásuk szerint a Ferrarinál vagy a McLarennél is látott, hosszabbra nyúló orrkúpot is tesztelték – de az eredmények nem győzték meg őket. „Az ilyen hosszú orral nem tudtunk zöldágra vergődni. Nálunk a rövidebb változat működött” – árulja el Rob Smedley, az istálló főmérnöke. Az Auto Motor und Sport pedig hozzáteszi, hogy a törésteszt sikeres teljesítéséhez a csapatnak egy 5 centiméter hosszúságú nyúlványt is ki kellett alakítania az orron, mely amúgy a Mercedes tavalyi megoldására hajaz.
A grove-iak a megoldásnak köszönhetően meglehetősen nagy helyet tudtak kialakítani az első szárnyat tartó két pillér között, s ezáltal nagy mennyiségű levegőt tudnak az autó alá terelni. Hasonló elvet követnek ezzel, mint a Red Bull. Mivel a megoldás az autó hátuljának viselkedésére is kihatással lesz, várhatóan a vezethetőség is megváltozik.
Az új autó oldaldobozai igen karcsúcsra sikeredtek, az Auto Motor und Sport pedig a borítás egy különlegességére is felhívta a figyelmet: a váltót egy, a felszín alatt megfigyelhető második borítással is ellátták, melynek a felső résszel való találkozásánál lép ki a forró levegő a motortérből. Ezt a kialakítást már tavaly is alkalmazta a csapat, viszont egyetlen rivális sem másolta még le azt.
Az átlagtól eltérő utat járt a csapat a hátsó szárny rögzítése terén is. Sokakkal ellentétben ők nem alkalmaznak középső tartópillért, ehelyett a két véglap rögzíti a szárnyat az autóhoz, s a diffúzor felett keresztben egy további szárnyelemet helyeztek el. Ezt, az általuk tavaly is alkalmazott megoldást idén a McLaren is átvette.
A Williams számára nem lesz egyszerű feladat javítani a tavalyi konstruktőri harmadik helyezésen, de talán megtartani sem.
Tovább >>>>
Forrás: Auto Motor und Sport, Williams
Tavalyi remeklése után idén bizonyítania kell a Williamsnek, hogy felnőtt a feladathoz, s hosszabb távon is képes megvetni a lábát az élmezőnyben. A csapat már múlt héten közzétett számítógépes grafikákat 2015-ös autójáról, ám azt versenyzői, Felipe Massa és Valtteri Bottas ma Jerezben a teszt előtt hivatalosan is leleplezték.
 |
| FW37 |
Az FW37-es sokban hasonlít elődjére, a csapat elmondása szerint igyekeztek is építeni a 2014-es modell erősségeire. Kis légellenállás, magas végsebesség, jó fogyasztási mutatók, fékstabilitás, megfelelő tapadás – ezek azok a tulajdonságok, amelyeket szerettek volna megtartani. S emellett komoly előrelépést akartak elérni az aerodinamika, a leszorítóerő terén.
Utóbbi cél elérését megnehezítették a 2015-ös új orrszabályok, melynek következtében csaknem 10%-os leszorítóerő-veszteséget kellett kompenzálniuk. „Sok időnkbe telt, mire visszanyertük az elveszített leszorítóerőt. Meglepett minket, mekkora feladat ez” – ismerte el Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója.
A Williams a tesztfázisban több orrmegoldást is kipróbált, mire eljutott a mostani verzióhoz. Elmondásuk szerint a Ferrarinál vagy a McLarennél is látott, hosszabbra nyúló orrkúpot is tesztelték – de az eredmények nem győzték meg őket. „Az ilyen hosszú orral nem tudtunk zöldágra vergődni. Nálunk a rövidebb változat működött” – árulja el Rob Smedley, az istálló főmérnöke. Az Auto Motor und Sport pedig hozzáteszi, hogy a törésteszt sikeres teljesítéséhez a csapatnak egy 5 centiméter hosszúságú nyúlványt is ki kellett alakítania az orron, mely amúgy a Mercedes tavalyi megoldására hajaz.
A grove-iak a megoldásnak köszönhetően meglehetősen nagy helyet tudtak kialakítani az első szárnyat tartó két pillér között, s ezáltal nagy mennyiségű levegőt tudnak az autó alá terelni. Hasonló elvet követnek ezzel, mint a Red Bull. Mivel a megoldás az autó hátuljának viselkedésére is kihatással lesz, várhatóan a vezethetőség is megváltozik.
Az új autó oldaldobozai igen karcsúcsra sikeredtek, az Auto Motor und Sport pedig a borítás egy különlegességére is felhívta a figyelmet: a váltót egy, a felszín alatt megfigyelhető második borítással is ellátták, melynek a felső résszel való találkozásánál lép ki a forró levegő a motortérből. Ezt a kialakítást már tavaly is alkalmazta a csapat, viszont egyetlen rivális sem másolta még le azt.
Az átlagtól eltérő utat járt a csapat a hátsó szárny rögzítése terén is. Sokakkal ellentétben ők nem alkalmaznak középső tartópillért, ehelyett a két véglap rögzíti a szárnyat az autóhoz, s a diffúzor felett keresztben egy további szárnyelemet helyeztek el. Ezt, az általuk tavaly is alkalmazott megoldást idén a McLaren is átvette.
A Williams számára nem lesz egyszerű feladat javítani a tavalyi konstruktőri harmadik helyezésen, de talán megtartani sem.
Tovább >>>>
Forrás: Auto Motor und Sport, Williams
2015. január 28., szerda
WILLIAMS APPOINTS ALEX LYNN AS DEVELOPMENT DRIVER
WILLIAMS MARTINI RACING is pleased to announce that British racing driver Alex Lynn will be joining the team as Development Driver for the 2015 Formula One World Championship season.
In this role Alex will become fully immersed in the race team and gain a full understanding of its various functions. As Development Driver his primary role will be using the team’s simulation tools to help with the ongoing development of the Williams Mercedes FW37 and assisting the race engineers in setting up the car for each Grand Prix. Alex will also get behind the wheel of the FW37 for one day’s testing in Barcelona following this season’s Spanish Grand Prix in May.
Aged 21 and born in Essex, Alex began his single-seater career in Formula Renault UK, dominating the 2011 championship with a record 12 wins from 20 race starts. He was subsequently named British Club Driver of the Year at the 2011 Autosport Awards. Alex moved up to British F3 the following year and finished fourth before progressing to the prestigious FIA European F3 Championship in 2013 where he claimed third in the standings as the highest placed rookie. Alex ended the season with a dominant victory in the coveted Macau F3 Grand Prix. In 2014, Alex wrapped up the GP3 title with a record points margin, also becoming the first Englishman to claim this title. As well as his Development Driver duties for WILLIAMS MARTINI RACING in 2015, Alex will also be competing in GP2 for the Championship winning DAMS racing team.
Claire Williams, Deputy Team Principal and Commercial Director of Williams, said; “Williams has a strong track record in bringing young talent though the ranks and our Development Driver position is designed to fully immerse new recruits into the inner workings of a Formula One team. As a British team we are always on the lookout for emerging home-grown talent and Alex has caught our eye with his impressive performances in GP3. He has been chosen on merit and we are confident that alongside Felipe, Valtteri and Susie, Alex will help play an important role in making sure that the FW37 shows continuous improvement over the course of the 2015 season.”
Read more >>>>>
In this role Alex will become fully immersed in the race team and gain a full understanding of its various functions. As Development Driver his primary role will be using the team’s simulation tools to help with the ongoing development of the Williams Mercedes FW37 and assisting the race engineers in setting up the car for each Grand Prix. Alex will also get behind the wheel of the FW37 for one day’s testing in Barcelona following this season’s Spanish Grand Prix in May.
 |
Claire Williams, Deputy Team Principal and Commercial Director of Williams, said; “Williams has a strong track record in bringing young talent though the ranks and our Development Driver position is designed to fully immerse new recruits into the inner workings of a Formula One team. As a British team we are always on the lookout for emerging home-grown talent and Alex has caught our eye with his impressive performances in GP3. He has been chosen on merit and we are confident that alongside Felipe, Valtteri and Susie, Alex will help play an important role in making sure that the FW37 shows continuous improvement over the course of the 2015 season.”
Read more >>>>>
2015. január 20., kedd
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)