 |
| Barcelona - Test |
 |
| Barcelona - Test |
2015. február 26., csütörtök
2015. február 24., kedd
Ezen a héten végre kiderül, mit tud a Williams valójában
Az utolsó teszthéten a Williams végre megmutatja, mire képes. A tavalyi bajnokság harmadik helyezettje átfogó újításokkal készül a felkészülés hajrájára.
A tavalyi szezon végén a Mercedes legnagyobb ellenfelének számító Williams eddig meglehetősen visszafogott volt a téli teszteken. Mindez nem véletlen, az istálló az utolsó négynapos gyakorlásra hagyta átfogó fejlesztéseinek bemutatását. „Az első öt tesztnapunk az unalmas dolgok elintézéséről szólt. A hetedik napon boxkiállásokat gyakoroltunk. A hatodikon kezdtünk először foglalkozni az autónk valós teljesítményének kiaknázásával” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak Pat Symonds, a grove-iak technikai igazgatója.
Valtteri Bottas kiemelte, éppen ezért csak ezen a héten derül ki, valójában hol is tart a Williams. „Érkezik pár újítás, amelyek megváltoztathatják az autó viselkedését, így eddig nemigen volt értelme részletesen foglalkozni az autó egyensúlyával, mivel amikor új elemeket rakunk fel az utolsó teszten és Melbourne-ben, úgyis minden megváltozna. De tudjuk, hogy semmi olyan gond nincs az autóval, amit nem tudnánk orvosolni a beállításokkal, és ezt jó tudni” – fogalmazott a finn az Autosportnak.
A csapat főmérnöke, Rod Nelson máris előrevetítette, a csütörtökön kezdődő második barcelonai teszten már igazi időmérő-szimulációkat is fognak teljesíteni. „Teljesítünk pár időmérő-szimulációt, ahogy a többiek is. Egy órában végig fogunk menni a teljes időmérős programon, és ekkor már világosabb lesz, mit tudunk. De még akkor is más-más üzemanyagszinten lesznek az egyes csapatok. A kisebbek talán nagyon kevéssel mennek, míg a gyorsabbak talán valamivel többel” – tekintett előre a szakember.
Noha a Williams tehát még messze van saját maximumától, Felipe Massa biztató jelnek tekinti, hogy autójuk így is jónak tűnik eddig. „Mindig nehéz összehasonlítani magunkat a többiekkel, de az autóban komoly potenciál rejlik. Stabilan fekszik az úton, ami jó. Még mindig úgy vélem, hogy a Mercedes a legjobb, de mi is közel vagyunk” – fogalmazott 2008 ezüstérmese.
A tavalyi szezon végén a Mercedes legnagyobb ellenfelének számító Williams eddig meglehetősen visszafogott volt a téli teszteken. Mindez nem véletlen, az istálló az utolsó négynapos gyakorlásra hagyta átfogó fejlesztéseinek bemutatását. „Az első öt tesztnapunk az unalmas dolgok elintézéséről szólt. A hetedik napon boxkiállásokat gyakoroltunk. A hatodikon kezdtünk először foglalkozni az autónk valós teljesítményének kiaknázásával” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak Pat Symonds, a grove-iak technikai igazgatója.
Valtteri Bottas kiemelte, éppen ezért csak ezen a héten derül ki, valójában hol is tart a Williams. „Érkezik pár újítás, amelyek megváltoztathatják az autó viselkedését, így eddig nemigen volt értelme részletesen foglalkozni az autó egyensúlyával, mivel amikor új elemeket rakunk fel az utolsó teszten és Melbourne-ben, úgyis minden megváltozna. De tudjuk, hogy semmi olyan gond nincs az autóval, amit nem tudnánk orvosolni a beállításokkal, és ezt jó tudni” – fogalmazott a finn az Autosportnak.
A csapat főmérnöke, Rod Nelson máris előrevetítette, a csütörtökön kezdődő második barcelonai teszten már igazi időmérő-szimulációkat is fognak teljesíteni. „Teljesítünk pár időmérő-szimulációt, ahogy a többiek is. Egy órában végig fogunk menni a teljes időmérős programon, és ekkor már világosabb lesz, mit tudunk. De még akkor is más-más üzemanyagszinten lesznek az egyes csapatok. A kisebbek talán nagyon kevéssel mennek, míg a gyorsabbak talán valamivel többel” – tekintett előre a szakember.
Noha a Williams tehát még messze van saját maximumától, Felipe Massa biztató jelnek tekinti, hogy autójuk így is jónak tűnik eddig. „Mindig nehéz összehasonlítani magunkat a többiekkel, de az autóban komoly potenciál rejlik. Stabilan fekszik az úton, ami jó. Még mindig úgy vélem, hogy a Mercedes a legjobb, de mi is közel vagyunk” – fogalmazott 2008 ezüstérmese.
 |
| Massa |
2015. február 19., csütörtök
Ütközés a teszten: Wolff és Nasr összetörte egymás autóját...
Elég ritkán láthatunk példát arra, hogy két versenyző sima tesztelés közben ütközik össze egymással, de a barcelonai első nap bizonyította, még ilyen körülmények között is történhetnek balesetek. A gyakorlás első napjának délutánján meglehetősen sokáig lengtek a piros zászlók, miután az 5-ös kanyar bukóterében két összetört autó állt meg. A Williamst tesztelő Susie Wolff és a Sauber versenyzője, Felipe Nasr voltak részesei a meglehetősen furcsa incidensnek.
Eleinte a helyszíni tudósítok sem tudták pontosan megmondani, mi is történhetett, később azonban a két csapat beszámolójából kiderült, a versenyzők félreértették egymást. A Williamsnél azt mondták, hogy Wolff éppen egy lassú kivezető körön volt, amikor brazil kollégája (tavaly még mindketten a grove-iaknál voltak tesztversenyzők) nagy sebességgel meg akarta előzni őt. A Saubernél mindeközben azt is elárulták, hogy Nasr a külső íven szeretett volna elmenni a Williams mellett, ám miközben Wolff a fékezéskor még nyitva hagyta neki a „kaput”, addig nem sokkal később mégis keresztezte az ő útját. A versenyzőnő Nasrnak azt mondta, nem vette őt észre a visszapillantóban.
A Sky Sports ugyanakkor azt írja, Wolff nem érzi felelősnek magát a történtekért, s a brit lap szerint Nasr tért át a versenyívre a féktávon, miután előtte külső íven próbálkozott a négyes fordulóból való kigyorsítást követően.
Akármelyikük is hibázott, csapataik dolgát semmiképp sem könnyítették meg. A gumifal közelében kikötő Saubernek a hírek szerint a jobb hátsó felfüggesztése, a hátsó szárnya és a váltója is megsérült, így ők ma már aligha folytathatják a munkát. A Williams mindeközben még vizsgálja a károkat, autójuknak az első része sérült meg.
Wolff az ütközésig egyébként 83 kört teljesített, s a mezőny legszorgosabb tagja volt.
Forrás: Sky Sport, Auto Motor und Sport
Eleinte a helyszíni tudósítok sem tudták pontosan megmondani, mi is történhetett, később azonban a két csapat beszámolójából kiderült, a versenyzők félreértették egymást. A Williamsnél azt mondták, hogy Wolff éppen egy lassú kivezető körön volt, amikor brazil kollégája (tavaly még mindketten a grove-iaknál voltak tesztversenyzők) nagy sebességgel meg akarta előzni őt. A Saubernél mindeközben azt is elárulták, hogy Nasr a külső íven szeretett volna elmenni a Williams mellett, ám miközben Wolff a fékezéskor még nyitva hagyta neki a „kaput”, addig nem sokkal később mégis keresztezte az ő útját. A versenyzőnő Nasrnak azt mondta, nem vette őt észre a visszapillantóban.
A Sky Sports ugyanakkor azt írja, Wolff nem érzi felelősnek magát a történtekért, s a brit lap szerint Nasr tért át a versenyívre a féktávon, miután előtte külső íven próbálkozott a négyes fordulóból való kigyorsítást követően.
Akármelyikük is hibázott, csapataik dolgát semmiképp sem könnyítették meg. A gumifal közelében kikötő Saubernek a hírek szerint a jobb hátsó felfüggesztése, a hátsó szárnya és a váltója is megsérült, így ők ma már aligha folytathatják a munkát. A Williams mindeközben még vizsgálja a károkat, autójuknak az első része sérült meg.
 |
| Susie crash |
Wolff az ütközésig egyébként 83 kört teljesített, s a mezőny legszorgosabb tagja volt.
Forrás: Sky Sport, Auto Motor und Sport
2015. február 17., kedd
Susie Wolff to kick off Williams' Barcelona test programme in FW37
Wolff to join Hamilton, Ricciardo and Button in Day One action
By James Galloway.
Williams test driver Susie Wolff will drive the team’s 2015 car, the FW37, at Barcelona on Thursday, the opening day of F1’s second pre-season test.
The 32-year-old has been handed an expanded role at Williams for this year after impressing in the role of development driver and the two Friday practice sessions she competed in last summer. In addition to her expected run-out at Barcelona, Wolff will also take part in two more P1 sessions during the season.
Confirming their driver running order for the first of the back-to-back tests at the Circuit de Catalunya, Williams revealed that Wolff would be in the FW37 on Day One, the second time she will have driven the car after a team filming day at Jerez.
Race drivers Valtteri Bottas and Felipe Massa will then take over the car respectively over the following two days. The pair will then share driving duties on Sunday’s final day.
Williams will be one of nine teams in action in Spain, with Force India making their first appearance of 2015, albeit with their old VJM07, after sitting out the Jerez test.
World champion Lewis Hamilton is kicking off this week’s test for Mercedes, while Daniel Ricciardo and Jenson Button are in action on Day One for Red Bull and McLaren respectively.
Source / read more >>>>>>
By James Galloway.
Williams test driver Susie Wolff will drive the team’s 2015 car, the FW37, at Barcelona on Thursday, the opening day of F1’s second pre-season test.
The 32-year-old has been handed an expanded role at Williams for this year after impressing in the role of development driver and the two Friday practice sessions she competed in last summer. In addition to her expected run-out at Barcelona, Wolff will also take part in two more P1 sessions during the season.
Confirming their driver running order for the first of the back-to-back tests at the Circuit de Catalunya, Williams revealed that Wolff would be in the FW37 on Day One, the second time she will have driven the car after a team filming day at Jerez.
 |
| Williams test driver Susie Wolff |
Race drivers Valtteri Bottas and Felipe Massa will then take over the car respectively over the following two days. The pair will then share driving duties on Sunday’s final day.
Williams will be one of nine teams in action in Spain, with Force India making their first appearance of 2015, albeit with their old VJM07, after sitting out the Jerez test.
World champion Lewis Hamilton is kicking off this week’s test for Mercedes, while Daniel Ricciardo and Jenson Button are in action on Day One for Red Bull and McLaren respectively.
Source / read more >>>>>>
BARCELONA TEST ONE LINE-UPS
(2015)BARCELONA TEST ONE LINE-UPS
Day One
Day Two
Day Three
Day Four
Day One
Mercedes: Lewis Hamilton
Red Bull: Daniel Ricciardo
Williams: Susie Wolff
Ferrari: Kimi Raikkonen*
McLaren: Jenson Button
Force India: TBA
Toro Rosso: Max Verstappen*
Lotus: TBA
Sauber: Felipe Nasr
Day Two
Mercedes: Nico Rosberg
Red Bull: Daniel Ricciardo
Williams: Felipe Massa
Ferrari: Kimi Raikkonen*
McLaren: Jenson Button
Force India: TBA
Toro Rosso: Carlos Sainz*
Lotus: TBA
Sauber: Marcus Ericsson
Day Three
Mercedes: Lewis Hamilton
Red Bull: Daniil Kvyat
Williams: Valtteri Bottas
Ferrari: Sebastian Vettel*
McLaren: Fernando Alonso
Force India: TBA
Toro Rosso: Max Verstappen*
Lotus: TBA
Sauber: Marcus Ericsson
Day Four
Mercedes: Nico Rosberg
Red Bull: Daniil Kvyat
Williams: Felipe Masssa and Valtteri Bottas
Ferrari: Sebastian Vettel*
McLaren: Fernando Alonso
Force India: TBA
Toro Rosso: Carlos Sainz*
Lotus: TBA
Sauber: Felipe Nasr
2015. február 10., kedd
A Williams kiszámolta: ők és a Ferrari a Mercedes első számú üldözői
A csapat által Jerez után elvégzett számítógépes szimulációk azt mutatják, jelenleg csak a Mercedes rendelkezik gyorsabb autóval a Williamsnél. A bizakodó grove-iak úgy érzik, a Ferrari lehet a legfőbb ellenfelük.
Ha mindez igaz, a Williams ott folytathatja 2015-ben, ahol múlt évben abbahagyta. Az istálló a tavalyi szezon második felében még a Red Bullt is faképnél hagyta, és dobogót dobogós helyezésre halmozott a Mercedes utáni második legjobb autójával. Az istálló Jerezben ugyan mindvégig a középmezőnyben tartózkodott (köridőket és megtett köröket tekintve is), ám a spanyolországi tapasztalataik mégis bizakodásra adnak okot számukra.
A patinás brit istálló a négy nap során összesen 278 kört teljesített, s főként az alapvető munkálatokra összpontosított: rendszerellenőrzések, teli tankos hosszú etapok, aerodinamikai mérések. Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója elégedetten emelte ki: „Egyetlen nem tervezett megállásunk sem volt.” A két versenyző, Felipe Massa és Valtteri Bottas a hírek szerint a finombeállításokkal egyelőre nemigen bíbelődött, hátuk mögött pedig még egy visszafojtott Mercedes-erőforrás dübörgött. „Még távol voltunk az időmérős beállításoktól” – ismeri el a főmérnök Rod Nelson a V6-osukról. (Igaz, azt is hozzátette, hogy vélhetően riválisaik is.)
Mindez máris megmagyarázza, hogy az előző év meglepetéscsapata miért csak a 7. és 8. legjobb időt tudhatja magáénak az összesített jerezi tabellán. A Williams ugyanakkor nemcsak saját, az ellenfelek teljesítményéről is pontosabb információkat tud, mint amit a látszat megmutat. A fejlett számítógépes szimulációknak köszönhetően ugyanis a résztvevők a gyárba visszatérve a múlt tapasztalatai alapján meg tudják saccolni, ki mennyi üzemanyagot használhatott, s nagyjából ki tudják kalkulálni riválisaik valós tempóját is.
Az Auto Motor und Sport úgy tudja, a Williams mérései során megállapította, hogy idén is a Mercedes a leggyorsabb. Mögöttük számításaik szerint ők és a Ferrari következnek holtversenyben. Más kérdés, hogy a túl kevés kört és túl visszafogott tempót mutató, technikai hibák által is sújtott Red Bullról még ők sem tudták megjósolni, mire képesek. „Olyan keveset mentek, hogy nehéz bemérni, mit is csináltak valójában” – mondta Symonds.
Forrás: Auto Motor und Sport
Folytatás>>>>>>
Ha mindez igaz, a Williams ott folytathatja 2015-ben, ahol múlt évben abbahagyta. Az istálló a tavalyi szezon második felében még a Red Bullt is faképnél hagyta, és dobogót dobogós helyezésre halmozott a Mercedes utáni második legjobb autójával. Az istálló Jerezben ugyan mindvégig a középmezőnyben tartózkodott (köridőket és megtett köröket tekintve is), ám a spanyolországi tapasztalataik mégis bizakodásra adnak okot számukra.
A patinás brit istálló a négy nap során összesen 278 kört teljesített, s főként az alapvető munkálatokra összpontosított: rendszerellenőrzések, teli tankos hosszú etapok, aerodinamikai mérések. Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója elégedetten emelte ki: „Egyetlen nem tervezett megállásunk sem volt.” A két versenyző, Felipe Massa és Valtteri Bottas a hírek szerint a finombeállításokkal egyelőre nemigen bíbelődött, hátuk mögött pedig még egy visszafojtott Mercedes-erőforrás dübörgött. „Még távol voltunk az időmérős beállításoktól” – ismeri el a főmérnök Rod Nelson a V6-osukról. (Igaz, azt is hozzátette, hogy vélhetően riválisaik is.)
Mindez máris megmagyarázza, hogy az előző év meglepetéscsapata miért csak a 7. és 8. legjobb időt tudhatja magáénak az összesített jerezi tabellán. A Williams ugyanakkor nemcsak saját, az ellenfelek teljesítményéről is pontosabb információkat tud, mint amit a látszat megmutat. A fejlett számítógépes szimulációknak köszönhetően ugyanis a résztvevők a gyárba visszatérve a múlt tapasztalatai alapján meg tudják saccolni, ki mennyi üzemanyagot használhatott, s nagyjából ki tudják kalkulálni riválisaik valós tempóját is.
 |
| Felipe Massa Fotó: Charniaux / XPB Images) |
Az Auto Motor und Sport úgy tudja, a Williams mérései során megállapította, hogy idén is a Mercedes a leggyorsabb. Mögöttük számításaik szerint ők és a Ferrari következnek holtversenyben. Más kérdés, hogy a túl kevés kört és túl visszafogott tempót mutató, technikai hibák által is sújtott Red Bullról még ők sem tudták megjósolni, mire képesek. „Olyan keveset mentek, hogy nehéz bemérni, mit is csináltak valójában” – mondta Symonds.
Forrás: Auto Motor und Sport
Folytatás>>>>>>
2015. február 7., szombat
2015. február 4., szerda
Massa: Egy győzelmet szerezhetünk!
2015. február 04. 13:25 Forrás: F1Fanatic
Az újjászületett Williams már készen áll arra, hogy a győzelem megszerzéséért harcoljon – jelentette ki a csapat brazil versenyzője, Felipe Massa. A korábbi bajnoki ezüstérmes a teszteken eddig jól szereplő Ferrari esélyeiről is beszélt.
Massa kedden próbálhatta ki először a Williams 2015-ös versenygépét, amiről csapattársához, Valtteri Bottashoz hasonlóan rendkívül pozitívan nyilatkozott. A csapat hivatalos közleményében elsősorban annak egyensúlyát dicsérte, majd kihangsúlyozta „nagyon jól érezte magát az FW37-esben”. A brazil nemcsak a versenyautó miatt bizakodó, hanem a csapat miatt is, elmondása szerint ugyanis a Williams sokkal motiváltabbá, sokkal összeszedettebbé vált az elmúlt 12 hónapban – erről egyébként kedden az istálló másik versenyzője is beszélt.
„Ez már egy másik csapat!” – idézi Massa szavait az F1Fanatic. „Egy sokkal jobb csapat, most sokkal felkészültebbek vagyunk és lényegesen tapasztaltabbak. Tehát minden más, jobb formában vagyunk, mint voltunk a tavalyi szezon kezdetén. 2014-ben nagyszerű versenyautónk volt és a szezon is fantasztikusan alakult, sőt a fejlesztések is csodálatosak voltak, de úgy érzem, most még felkészültebbek vagyunk, ami alapvetően nagyon jó dolog!” – folytatja a 33 éves sportember.
Sir Frank Williams csapata tavaly hatalmas előrelépést tett, a mezőny végéről ugyanis sikerült visszatérniük a legjobbak közé. A szezon során 9 dobogós helyezést szereztek, és volt, hogy a futamgyőzelem megszerzéséhez is közel kerültek. Massa úgy érzi, 2015-ben hasonló körülmények között már el is hódíthatják azt a bizonyos győzelmet. „Azt hiszem, ez lehetséges! Nem sok versenyt nyerhetünk meg, de egyet talán igen. Jobban érzem magam a versenyautóban, mint a tavalyi szezon végén, és szerintem most ez a legfontosabb az összes létező szempont közül. Valtteri is ezt mondta mindkét tesztnap után. Azt hiszem, ez az első lépés afelé, hogy egy jobban kezelhető autónk legyen".
Tovább >>>>
Az újjászületett Williams már készen áll arra, hogy a győzelem megszerzéséért harcoljon – jelentette ki a csapat brazil versenyzője, Felipe Massa. A korábbi bajnoki ezüstérmes a teszteken eddig jól szereplő Ferrari esélyeiről is beszélt.
 |
| Felipe Massa (Fotó: Batchelor / XPB Images) |
Massa kedden próbálhatta ki először a Williams 2015-ös versenygépét, amiről csapattársához, Valtteri Bottashoz hasonlóan rendkívül pozitívan nyilatkozott. A csapat hivatalos közleményében elsősorban annak egyensúlyát dicsérte, majd kihangsúlyozta „nagyon jól érezte magát az FW37-esben”. A brazil nemcsak a versenyautó miatt bizakodó, hanem a csapat miatt is, elmondása szerint ugyanis a Williams sokkal motiváltabbá, sokkal összeszedettebbé vált az elmúlt 12 hónapban – erről egyébként kedden az istálló másik versenyzője is beszélt.
„Ez már egy másik csapat!” – idézi Massa szavait az F1Fanatic. „Egy sokkal jobb csapat, most sokkal felkészültebbek vagyunk és lényegesen tapasztaltabbak. Tehát minden más, jobb formában vagyunk, mint voltunk a tavalyi szezon kezdetén. 2014-ben nagyszerű versenyautónk volt és a szezon is fantasztikusan alakult, sőt a fejlesztések is csodálatosak voltak, de úgy érzem, most még felkészültebbek vagyunk, ami alapvetően nagyon jó dolog!” – folytatja a 33 éves sportember.
Sir Frank Williams csapata tavaly hatalmas előrelépést tett, a mezőny végéről ugyanis sikerült visszatérniük a legjobbak közé. A szezon során 9 dobogós helyezést szereztek, és volt, hogy a futamgyőzelem megszerzéséhez is közel kerültek. Massa úgy érzi, 2015-ben hasonló körülmények között már el is hódíthatják azt a bizonyos győzelmet. „Azt hiszem, ez lehetséges! Nem sok versenyt nyerhetünk meg, de egyet talán igen. Jobban érzem magam a versenyautóban, mint a tavalyi szezon végén, és szerintem most ez a legfontosabb az összes létező szempont közül. Valtteri is ezt mondta mindkét tesztnap után. Azt hiszem, ez az első lépés afelé, hogy egy jobban kezelhető autónk legyen".
Tovább >>>>
2015. február 3., kedd
2015. február 2., hétfő
A Williams technikai igazgatójának sincs kifogása 1000 lóerő ellen, de…
A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds sem zárkózik el az 1000 lóerős hajtóegységek bevezetésének ötletétől, viszont szeretné figyelmeztetni a Forma-1 szabályalkotóit: a jelenlegi előírások is frissek, tehát nem biztos, hogy radikális változtatásokat kellene végrehajtani.
A csapatvezetők és a sport irányítói az elmúlt hetekben több alkalommal is tárgyalóasztalhoz ültek és egyeztettek arról, milyen irányt vegyen a Forma-1 a következő években. Úgy tűnik, a felek véleménye ezúttal több ponton is egyezik, hiszen a legtöbben nehezebbé, látványosabbá akarják tenni a sportot. A megbeszélések során felvetődött az erősebb motorok és a szélesebb gumiabroncsok alkalmazásának lehetősége is – ez a javaslat a Ferrari csapatvezetőjének, a Mercedes tanácsadójának és a Forma-1 Menedzsmentet (FOM) irányító Berne Ecclestone-nak is elnyerte tetszését.
A jerezi tesztsorozat második napján a Williams tapasztalt technikai igazgatója, Pat Symonds is kifejtette véleményét a tervezett változtatásokról. „Tetszik az 1000 lóerős motorok ötlete, és azt az elképzelést is szimpatikusnak tartom, mely szerint látványosabb autókra van szükségünk” – idézi a brit szakembert Adam Cooper Forma-1-es oldala. „Tetszik az a gondolat is, hogy minél több versenyautó legyen a rajtrácson, és jelenleg úgy vélem, ez a legfontosabb, hiszen továbbra is megfelelően kell működtetnünk a sportot, hogy a nézők is azt kapják, amit látni akarnak!”
„Néha sajnos tényleg úgy tűnhet, hogy túlságosan exkluzívak vagyunk, de én továbbra is hiszem, hogy nagyon sok dolog van, amin javíthatunk, különösen azon, ahogyan a nyilvánossággal bánunk. Én egyébként úgy vélem, hogy túlságosan korai lenne radikális változtatásokat végrehajtani, hiszen egyébként is egy új korszak kezdetén vagyunk, viszont magától a változástól sem kell félnünk” – magyarázza a tapasztalt szakember, kinek csapata tegnap mutatta be – hivatalosan is – 2015-ös autóját, ami Valtteri Bottas szerint előrelépést jelent a tavalyihoz képest.
Forrás >>>
 |
| Bottas - FW37 |
A csapatvezetők és a sport irányítói az elmúlt hetekben több alkalommal is tárgyalóasztalhoz ültek és egyeztettek arról, milyen irányt vegyen a Forma-1 a következő években. Úgy tűnik, a felek véleménye ezúttal több ponton is egyezik, hiszen a legtöbben nehezebbé, látványosabbá akarják tenni a sportot. A megbeszélések során felvetődött az erősebb motorok és a szélesebb gumiabroncsok alkalmazásának lehetősége is – ez a javaslat a Ferrari csapatvezetőjének, a Mercedes tanácsadójának és a Forma-1 Menedzsmentet (FOM) irányító Berne Ecclestone-nak is elnyerte tetszését.
A jerezi tesztsorozat második napján a Williams tapasztalt technikai igazgatója, Pat Symonds is kifejtette véleményét a tervezett változtatásokról. „Tetszik az 1000 lóerős motorok ötlete, és azt az elképzelést is szimpatikusnak tartom, mely szerint látványosabb autókra van szükségünk” – idézi a brit szakembert Adam Cooper Forma-1-es oldala. „Tetszik az a gondolat is, hogy minél több versenyautó legyen a rajtrácson, és jelenleg úgy vélem, ez a legfontosabb, hiszen továbbra is megfelelően kell működtetnünk a sportot, hogy a nézők is azt kapják, amit látni akarnak!”
„Néha sajnos tényleg úgy tűnhet, hogy túlságosan exkluzívak vagyunk, de én továbbra is hiszem, hogy nagyon sok dolog van, amin javíthatunk, különösen azon, ahogyan a nyilvánossággal bánunk. Én egyébként úgy vélem, hogy túlságosan korai lenne radikális változtatásokat végrehajtani, hiszen egyébként is egy új korszak kezdetén vagyunk, viszont magától a változástól sem kell félnünk” – magyarázza a tapasztalt szakember, kinek csapata tegnap mutatta be – hivatalosan is – 2015-ös autóját, ami Valtteri Bottas szerint előrelépést jelent a tavalyihoz képest.
Forrás >>>
2015. február 1., vasárnap
A Williams nem hisz a Ferrari és a McLaren által használt orr-megoldásban
A Williamsnél nem voltak elégedettek a Ferrari és a McLaren által választott megoldással, így eltérő orrkúppal vágnak neki a 2015-ös idénynek. A grove-iak a tavalyi autó erősségeire építettek az FW37-essel, és jelentős előrelépést várnak aerodinamikai téren.
Tavalyi remeklése után idén bizonyítania kell a Williamsnek, hogy felnőtt a feladathoz, s hosszabb távon is képes megvetni a lábát az élmezőnyben. A csapat már múlt héten közzétett számítógépes grafikákat 2015-ös autójáról, ám azt versenyzői, Felipe Massa és Valtteri Bottas ma Jerezben a teszt előtt hivatalosan is leleplezték.
Az FW37-es sokban hasonlít elődjére, a csapat elmondása szerint igyekeztek is építeni a 2014-es modell erősségeire. Kis légellenállás, magas végsebesség, jó fogyasztási mutatók, fékstabilitás, megfelelő tapadás – ezek azok a tulajdonságok, amelyeket szerettek volna megtartani. S emellett komoly előrelépést akartak elérni az aerodinamika, a leszorítóerő terén.
Utóbbi cél elérését megnehezítették a 2015-ös új orrszabályok, melynek következtében csaknem 10%-os leszorítóerő-veszteséget kellett kompenzálniuk. „Sok időnkbe telt, mire visszanyertük az elveszített leszorítóerőt. Meglepett minket, mekkora feladat ez” – ismerte el Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója.
A Williams a tesztfázisban több orrmegoldást is kipróbált, mire eljutott a mostani verzióhoz. Elmondásuk szerint a Ferrarinál vagy a McLarennél is látott, hosszabbra nyúló orrkúpot is tesztelték – de az eredmények nem győzték meg őket. „Az ilyen hosszú orral nem tudtunk zöldágra vergődni. Nálunk a rövidebb változat működött” – árulja el Rob Smedley, az istálló főmérnöke. Az Auto Motor und Sport pedig hozzáteszi, hogy a törésteszt sikeres teljesítéséhez a csapatnak egy 5 centiméter hosszúságú nyúlványt is ki kellett alakítania az orron, mely amúgy a Mercedes tavalyi megoldására hajaz.
A grove-iak a megoldásnak köszönhetően meglehetősen nagy helyet tudtak kialakítani az első szárnyat tartó két pillér között, s ezáltal nagy mennyiségű levegőt tudnak az autó alá terelni. Hasonló elvet követnek ezzel, mint a Red Bull. Mivel a megoldás az autó hátuljának viselkedésére is kihatással lesz, várhatóan a vezethetőség is megváltozik.
Az új autó oldaldobozai igen karcsúcsra sikeredtek, az Auto Motor und Sport pedig a borítás egy különlegességére is felhívta a figyelmet: a váltót egy, a felszín alatt megfigyelhető második borítással is ellátták, melynek a felső résszel való találkozásánál lép ki a forró levegő a motortérből. Ezt a kialakítást már tavaly is alkalmazta a csapat, viszont egyetlen rivális sem másolta még le azt.
Az átlagtól eltérő utat járt a csapat a hátsó szárny rögzítése terén is. Sokakkal ellentétben ők nem alkalmaznak középső tartópillért, ehelyett a két véglap rögzíti a szárnyat az autóhoz, s a diffúzor felett keresztben egy további szárnyelemet helyeztek el. Ezt, az általuk tavaly is alkalmazott megoldást idén a McLaren is átvette.
A Williams számára nem lesz egyszerű feladat javítani a tavalyi konstruktőri harmadik helyezésen, de talán megtartani sem.
Tovább >>>>
Forrás: Auto Motor und Sport, Williams
Tavalyi remeklése után idén bizonyítania kell a Williamsnek, hogy felnőtt a feladathoz, s hosszabb távon is képes megvetni a lábát az élmezőnyben. A csapat már múlt héten közzétett számítógépes grafikákat 2015-ös autójáról, ám azt versenyzői, Felipe Massa és Valtteri Bottas ma Jerezben a teszt előtt hivatalosan is leleplezték.
 |
| FW37 |
Az FW37-es sokban hasonlít elődjére, a csapat elmondása szerint igyekeztek is építeni a 2014-es modell erősségeire. Kis légellenállás, magas végsebesség, jó fogyasztási mutatók, fékstabilitás, megfelelő tapadás – ezek azok a tulajdonságok, amelyeket szerettek volna megtartani. S emellett komoly előrelépést akartak elérni az aerodinamika, a leszorítóerő terén.
Utóbbi cél elérését megnehezítették a 2015-ös új orrszabályok, melynek következtében csaknem 10%-os leszorítóerő-veszteséget kellett kompenzálniuk. „Sok időnkbe telt, mire visszanyertük az elveszített leszorítóerőt. Meglepett minket, mekkora feladat ez” – ismerte el Pat Symonds, a csapat technikai igazgatója.
A Williams a tesztfázisban több orrmegoldást is kipróbált, mire eljutott a mostani verzióhoz. Elmondásuk szerint a Ferrarinál vagy a McLarennél is látott, hosszabbra nyúló orrkúpot is tesztelték – de az eredmények nem győzték meg őket. „Az ilyen hosszú orral nem tudtunk zöldágra vergődni. Nálunk a rövidebb változat működött” – árulja el Rob Smedley, az istálló főmérnöke. Az Auto Motor und Sport pedig hozzáteszi, hogy a törésteszt sikeres teljesítéséhez a csapatnak egy 5 centiméter hosszúságú nyúlványt is ki kellett alakítania az orron, mely amúgy a Mercedes tavalyi megoldására hajaz.
A grove-iak a megoldásnak köszönhetően meglehetősen nagy helyet tudtak kialakítani az első szárnyat tartó két pillér között, s ezáltal nagy mennyiségű levegőt tudnak az autó alá terelni. Hasonló elvet követnek ezzel, mint a Red Bull. Mivel a megoldás az autó hátuljának viselkedésére is kihatással lesz, várhatóan a vezethetőség is megváltozik.
Az új autó oldaldobozai igen karcsúcsra sikeredtek, az Auto Motor und Sport pedig a borítás egy különlegességére is felhívta a figyelmet: a váltót egy, a felszín alatt megfigyelhető második borítással is ellátták, melynek a felső résszel való találkozásánál lép ki a forró levegő a motortérből. Ezt a kialakítást már tavaly is alkalmazta a csapat, viszont egyetlen rivális sem másolta még le azt.
Az átlagtól eltérő utat járt a csapat a hátsó szárny rögzítése terén is. Sokakkal ellentétben ők nem alkalmaznak középső tartópillért, ehelyett a két véglap rögzíti a szárnyat az autóhoz, s a diffúzor felett keresztben egy további szárnyelemet helyeztek el. Ezt, az általuk tavaly is alkalmazott megoldást idén a McLaren is átvette.
A Williams számára nem lesz egyszerű feladat javítani a tavalyi konstruktőri harmadik helyezésen, de talán megtartani sem.
Tovább >>>>
Forrás: Auto Motor und Sport, Williams
FW37 - Jerez
 |
| FW37 Williams martini racing 2015 |
 |
| The first morning of 2015 on track ... |
 |
| FW37 |
 |
| FW37 |
Source/Forrás : facebook.com/WilliamsF1Team
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)